陶瓷膜廢氣凈化技術有望控制船舶氣體排放中的硫含量
英國石油公司BP近日表示，廢氣洗滌器對大型船舶滿足國際海事組織將于2020年生效的全球船舶0.5%的限硫要求，將是便宜的方法。對此，有業內人士認為，廢氣洗滌器雖然性價比較高，但在船舶上的應用情況還很不理想，亟待相關方面出臺扶持政策。相比對船舶使用低硫油進行補貼，對船舶安裝廢氣洗滌器進行補貼是“一次性”的，因此更加經濟，并更能推動環保事業的進程。
補“油”的現狀
BP在2艘8萬噸油船上安裝廢氣洗滌器進行實驗后發現，盡管目前廢氣洗滌器的安裝還存在一些技術挑戰，但采用這一方式確實成功使船舶氣體排放中的硫含量降到了0.5%以下。BP表示，廢氣洗滌器對于大型船舶來說非常有效，并預計IMO全球限硫規定在2020年生效后，低硫油價格將顯著上升，而廢氣洗滌器將成為大型船舶滿足限硫要求具成本效益的方法。基于這一考慮，BP計劃在其船隊的多數油船上安裝廢氣洗滌器。
業內人士表示，這對廢氣洗滌器市場來說無疑是一個好的消息。
從目前情況看，由于還沒有在全球范圍內實施船舶硫排放控制在0.5%以下的法規，因此，航行于排放控制區的船舶大多采用換油措施。我國自2016年4月1日起設立ECA，行經ECA的船舶也大多通過換油來達到排放要求。目前，我國已有地區對船舶采用低硫油實施了補貼政策。深圳是我國出臺補貼船舶使用低硫油相關政策并投入資金的城市。該市將每年投入資金2億元，補貼港口企業和航運企業。近日，長三角地區也已將補貼船舶使用低硫油提上議事日程。
有業內人士表示，隨著低硫油冶煉技術的日益成熟、各大煉油廠設施改造的完成以及低硫油供應鏈的不斷完善，低硫油的供應數量將增加，價格將下降，屆時使用低硫油的優勢將凸顯。但也有業內機構發表不同看法，如DNVGL就預測，2020年原油價格可能升至70美元/桶，屆時低硫油與普通重油的差價將擴大至每噸400美元，那時，采用低硫油將是一個極其昂貴的辦法。有業內人士質問，如果真是這樣，屆時和地方對船舶使用低硫油的補貼是否還將“水漲船高”呢？
補“設備”的期待
要滿足船舶限硫要求，有3種應對措施，除了使用低硫油，還有就是為船舶更換雙燃料主機和安裝廢氣洗滌器。更換雙燃料主機對于運營船舶來說，工程過于龐大。不過目前已有一些主機生產商在研制可長期安全使用低硫油的主機設備，因此未來的新造船應該有更多的選擇。安裝廢氣洗滌器是目前除使用低硫油外運營船舶滿足限硫要求的另一個可行方案。
山東一家廢氣洗滌器生產廠家負責人表示，2016年10月27日，IMO正式宣布在2020年實施船舶0.5%硫排放法規，這與之前有關方建議的2025年相比時間大幅提前，也使得向該公司咨詢脫硫技術及產品價格的船東大幅增多。該公司現已為幾十艘船提供了技術方案，但是更多的國內船東仍持觀望態度，他們希望能夠對安裝廢氣洗滌器給予補貼。該負責人表示，相對補貼船舶使用低硫油，補貼船舶安裝廢氣洗滌器更為合理。因為補給使用低硫油的船舶需要年年補，而補給使用廢氣洗滌器的船舶對來說將是“一勞永逸”的。他還說，我國對航運公司安裝廢氣洗滌器的補貼要有選擇性，應該補給安裝國產品牌廢氣洗滌器的航運公司，因為在國外也是這樣操作的。
有消息稱，2015年，歐盟向5家歐洲航運公司提供了總計4800萬歐元的財政補貼，用于其船隊加裝船舶廢氣洗滌器。而我國相關部門也在研究對國內航運企業加裝國產船舶廢氣洗滌器推出類似的補貼政策。大連海事大學原校長王祖溫表示，目前歐美針對船舶防治廢氣排放出臺了補貼政策，且以加裝船舶廢氣洗滌器補貼為主流方式。對此我國完全可以借鑒。
據了解，當前船舶廢氣洗滌器市場基本被歐洲品牌把持，國內企業則處于起步階段，不過發展腳步較快，目前國內約有5家相關企業。2015年11月，山東省威海普益船舶環保科技有限公司獲得中國船級社頒發的廢氣清洗系統原理認可證書，成為亞洲船舶廢氣洗滌器專業供應商，也是全球生產“鎂基法”船舶廢氣洗滌器的企業，擁有產品的完全自主知識產權。同年12月，由江蘇優拿大環保科技有限公司引進加拿大納米陶瓷膜廢氣凈化技術研制的中國首套膜技術船舶廢氣洗滌器安裝在加拿大籍5萬噸遠洋貨船“NOLHANAVA”號上。
業內專家建議，我國應盡快出臺包括資金補貼在內的船舶環保產業扶持政策，以培植壯大國內船舶環保裝備制造企業。
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